车型评测标准是什么 特朗普2.0期间，汽车行业众生相
编译|杨玉科
剪辑|Jane
出品|帮宁责任室（gbngzs）
1964年，好意思国时任总统林登·约翰逊（Lyndon Johnson）对欧洲营业出离震怒，相配是对于鸡肉。
跟着好意思国大限制工场化养鸡业的兴起，低廉的好意思国度禽受到世界接待，欧洲的鸡入口量猛增。法国和西德运行对禽类征收关税，对好意思国度禽业酿成了宽广亏损，震怒的约翰逊通知对入口“轻型卡车”征收25％的关税（又称鸡肉税）。
60年后的今天，“鸡肉税”仍然存在。这些关税，不仅匡助福特F系列皮卡相接42年蝉联好意思国最畅销车型的宝座，况且将欧洲制造商挡在这个利润丰厚的市集之外。
“鸡肉税”很可能成为好意思国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）2.0期间的榜样。
特朗普对关税的心疼一经不是神秘。自称“关税东谈主”的特朗普，最近对彭博社透露：“对我来说，字典里最好意思好的词便是关税。”他还明确透露要对欧盟入口商品征收关税。
特朗普同意，对扫数入口商品征收10%的基准关税，这一经让世界各地的制造商屁滚尿流。险些莫得哪个行业比德国汽车制造商受到的影响更大——自特朗普赢得好意思国总统大选以来，众人汽车集团、、梅赛德斯-疾驰和保时捷的股价下降了4%至7%。
众人汽车集团本已岌岌可危的处境将雪上加霜。好意思国事众人汽车集团仅次于中国的第二大出口市集。2023年，该集团在好意思国销售了71.3万辆汽车，其中24.3万辆是在德国出产的，主淌若高等和豪华车。
而依赖营业的日本汽车制造商，正在严慎地温存并准备接待特朗普的追想，以及他可能给他们的好意思国业务带来的任何涟漪。在最近日本车企公布的财报举止中，一个相配热点的话题是对从墨西哥或其他国际市集运往好意思国的汽车零部件或车辆征收新关税的担忧。
丰田和本田等大公司的大部分居品一经在好意思国出产，但斯巴鲁、马自达和三菱等小公司仍严重依赖入口。
特朗普追想也要挟到加拿大汽车行业。对于征收新关税，瞬息改造电气化政策方针，以及从新谈判好意思墨加解放营业协定，可能会蹂躏两边60年来的跨境汽车共鸣。
加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普（Flavio Volpe）说：“咱们是如斯详细相连。加拿大出产的汽车，有一半是由好意思国公司出产的。”
“如果他（特朗普）把加拿大撤消在外，把它从（好意思国-墨西哥-加拿大协定）中拉出来，竖起关税墙，他便是在伤害通用汽车、福特，然后是Stellantis的钞票……他是在伤害好意思国零部件公司、好意思国材料供应商。”
特朗普还要挟，要对好意思国解放营业伙伴墨西哥的入口居品，征收100%的关税。这让底特律的三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和Stellantis集团也受到了要挟。MarkLines的数据炫耀，客岁3家公司在墨西哥共出产了160万辆汽车。欧洲制造商在墨西哥出产了80万辆，而亚洲公司出产了140万辆。
“每个东谈主都愤懑税收和关税。”捷豹路虎首席实施官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）说。这家英国最大的汽车老板将四分之一的产出出口到好意思国。“这便是咱们所处的环境。诚然，咱们扫数东谈主都不可爱教育关税的环境。”
特朗普的关税提议一直具有讥讽意味：欧洲的汽车制造商将受到关税的影响，中国的竞争敌手基本上一经被挡在好意思国市集之外，而好意思国企业也将靠近昂贵的资本，浮滥者可能会看到价钱飞腾。
这便是“鸡肉税”的影响。欧洲的汽车制造商可能被排在好意思国工东谈主的利益之后，但好意思国东谈主为他们的皮卡支付了更高的价钱。如果对奥迪在好意思国最畅销的Q5征收10%的关税，好意思国浮滥者将零碎承担3500好意思元资本。保时捷或其他豪华汽车制造商“可能会更贵了”。
德国：风暴中心
对德国来说，特朗普追想，是一场重新至尾的倒霉。
“德国汽车制造商都将处于风暴的中心，”布鲁盖尔和彼得森国际经济研究所高级研究员雅各布·柯克加德（Jacob Kirkegaard）说，“德国汽车制造商的确将成为特朗普的靶心——望望他以前说过的话，他将‘完结他们’。”
毫无疑问，特朗普告捷给欧洲汽车制造商带来了风险，尤其是对好意思国出口大都汽车的德国品牌。在他的第一个任期内，特朗普曾试图对从欧洲入口的汽车征收25%的关税。
证实德国汽车工业协会（VDA）数据，2023年，德国向好意思国出口了约40万辆汽车，而在2024年上半年，好意思国事德国汽车出口的最大买家。
汽车制造商对关税的响应，一定进度上取决于它们的工场踪影。良马集团首席实施官皆普策（Oliver Zipse）似乎对好意思国的关税要挟不以为然。
皆普策透露，良马集团处于有意地位，不错挣扎任何新的关税，因为它在南卡罗来纳州斯帕坦堡的安装厂出产了约三分之二的好意思国销量。斯帕坦堡工场是良马集团在全球最大的工场，同期也向英国、中国和德国出口汽车。
他透露：“在好意思国，咱们险些一经为异日一段时刻作念好了完竣的准备。”他合计，良马一经在好意思国出产了最受接待的汽车。
良马集团一位发言东谈主透露：“如果好意思国政府征收零碎关税，与一些欧洲竞争敌手比较，咱们在当地的工场将使咱们处于更有意的地位。”
梅赛德斯-疾驰在好意思国阿拉巴马州也有一家大型安装厂，在好意思国领有11300名职工。一位发言东谈主将疾驰相貌为好意思国经济“不可分割的一部分”。
但是，事实可能莫得那么简短。德国汽车制造商在好意思国的现存工场似乎莫得现成的闲置产能，无法简短地接管为幸免关税而从德国转动过来的出产。
汽车数据公司MarkLines的数据炫耀，众人汽车集团位于田纳西州查塔努加的好意思国独一工场客岁出产了16万辆汽车，现在还有2万辆的产能。
众人汽车集团旗下的奥迪和保时捷在好意思国销量很大，但莫得工场，众人汽车集团从德国入口了数千辆更小、更低廉的汽车。信用评级机构晨星DBRS透露，在好意思国运行更多的出产是“一种过渡，可能资本昂贵，需要数年时刻智商参加运营”。
疾驰在阿拉巴马州也有差未几的闲置产能，2023年在那边出产了28万辆汽车。良马可能在客岁41万辆的基础上，在南卡罗来纳州再出产4万辆。
退一步说，即使汽车制造商粗略克服艰巨，将出产转动到好意思国，也会让许多德国东谈主感到懦弱。约莫78万东谈主受雇于坚毅的德国汽车行业。他们不会让责任转动到国外。
“这将导致出产的调养，”投资银行荷兰国际集团（ING）的经济学家里科·鲁曼（Rico Luman）说，“从策略角度来看，它可能会变得愈加区域化。这对德国的行业来说不是好音信。”
对德国工东谈主来说，关税要挟来得不是时候，因为世界各地的制造商都在挟恨利润下降，而欧洲正在粗犷来自中国的大都电动汽车。一经谋划初次关闭德国工场的众人汽车集团，尤其容易受到冲击。
墨西哥当作出产地点也可能存在问题。特朗普此前曾把锋芒瞄准墨西哥的汽车出产，要挟要对在墨西哥出产的中国电动汽车征收200%的关税，尽管中国汽车制造商由于现存的谢却性关税而避让了好意思国市集。
众人、良马和奥迪在墨西哥都有主要的出产基地，而疾驰与日产的合股企业在墨西哥出产的汽车数目较少。
日本：佯装勇敢
依赖营业的日本汽车制造商，正在严慎地温存并准备接待特朗普追想，以及他可能给他们的好意思国业务带来的任何涟漪。
但就现在而言，日本的高管们正装出一副勇敢的式样。
在最近公布的财报中，一个相配热点的话题是，对从墨西哥或其他国际市集运往好意思国的汽车零部件或车辆征收新关税的担忧。
一些日本高管透露，特朗普第二任期政府下营业政策的潜在变化，不会影响他们的耐久企业策略。其他东谈主则乐不雅地透露，正在担忧的更严厉的法子也可能会简易实施，或者通过行业游说朝着积极的标的发展。
不错细则的是，一些日本汽车制造商比其他汽车制造商更容易受到关税的影响。
丰田和本田等大公司的大部分居品一经在好意思国出产，但斯巴鲁、马自达和三菱等小公司仍严重依赖入口。
以下援用的入口比例基于Automotive News研究与数据中心的数据。但除了三菱之外，扫数日本制造商都从墨西哥采购一些好意思国居品，这使它们受到影响。
日本各家公司迄今为止的响应如下：
一是丰田汽车。
在好意思国销售的汽车中，入口车约占25%。在墨西哥出产Tacoma和Tacoma混动皮卡。
丰田将对政策变化接管不雅望作风，幽闲粗犷。
“岂论国度的政策或政府何如，就丰田而言，咱们的主义和愿望是成为当地社区或天下‘最佳的公司’，”丰田首席财务官宫崎洋一（Yoichi Miyazaki）在好意思国大选计票时透露，“这是咱们将赓续督察的基础，不会有任何改造。”
不外，一位接近丰田的东谈主士透露，特朗普对墨西哥入口居品征收高额关税，可能会促使该汽车制造商将Tacoma皮卡等汽车的出产转动到德克萨斯州的圣安东尼奥。丰田发言东谈主辩别置评。
二是本田汽车。
入口汽车约占好意思国汽车销量的9%。在墨西哥出产HR-V超微型跨界车和Prologue跨界车。
本田每年从墨西哥向好意思国出口约16万辆汽车，如果政策变化带来耐久不利，该公司准备从新调养出产限制。“受影响的可能是16万辆汽车需要交纳关税。这是一个很大的影响，”实施副总裁Shinji Aoyama说，“也许咱们会去不受好意思国关税影响的其他处所出产。”
三是日产汽车。
在好意思国销售的汽车中，入口车约占17%。在墨西哥出产Sentra、Versa微型车、Kicks超微型跨界车、（丨）50和跨界车。
日产但愿依靠游说来影响短期政策，但透露其中耐久策略将保抓不变。它从墨西哥出口了约莫30万辆汽车。
“咱们正从墨西哥向好意思国出口大都汽车，”首席实施官内田诚（Makoto Uchida）透露，“我外传了一些洽商关税的政策。但不单是是咱们。许多汽车制造商在墨西哥出产。咱们餍足作念大都的游说责任。中耐久来看，这个标的不会改造。咱们将仔细不雅察，找出正确的标的。”
四是斯巴鲁。
在好意思国销售的汽车中，入口车约占49%。墨西哥不出产。
斯巴鲁在好意思国销售的居品有一半来自日本，但其全球销量的70%依赖于好意思国，现在该公司一直保抓低调。
该公司首席实施官Atsushi Osaki透露：“咱们推测了各式情况，并进行了几次模拟。我不念念发表评述。咱们只但愿政府能以雄厚的口头教授政策。”
五是马自达。
在好意思国销售的汽车中，入口车约占56%。在墨西哥出产马自达3紧凑型轿车和CX-3、CX-30超微型跨界车。
马自达在好意思国只出产一款车型——CX-50跨界车。该公司透露，它一经在谋划精简供应链，以最大限度地减少跨境运输、削减资本和对冲风险。马自达透露，新营业轨制可能会促使该公司调养其全球出产布局。
“咱们不可只是证实竞选言论来改造或决定咱们的政策。咱们必须正视事实，汇集信息，建议正确的对策。”首席实施官Masahiro Moro说，“在供应链中，有些组件在国内和国际上走动运输，酿成不消要的分层。通过排斥这些部件的畅通和扁平化结构，咱们的主义是减少不消要的资本。”
六是三菱汽车。
在好意思国销售的汽车100%入口。墨西哥不出产。
当作独逐一家销售的扫数汽车都依赖入口的日本品牌，三菱正在为可能发生的变化作念准备，并可能依靠定约伙伴日产在原土出产方面的匡助。
“由于咱们从事出口，因此会受到一些影响。”首席实施官加藤隆雄（Takao Kato）在11月5日总统大选前几天透露，“最终，正如我之前提到的，要害将是咱们何如有用地与谐和伙伴谐和。”
加拿大：趋奉+要挟
谈明经济（TD Economics）10月发布的一份分析发扬炫耀，如果特朗普的10%精深关税实施，将使加拿大国内出产总值（GDP）减少数百亿好意思元，汽车业将受到“最深的负面影响”。
这么的关税，还可能要挟到加拿大和好意思国之间半个多的汽车一体化，这种一体化不错追忆到1965年的《汽车协定》（Auto Pact）。
加拿大汽车制造商协会（CVMA）首席实施官布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）透露，保抓北纬49度线不存在营业壁垒对两国的汽车行业“至关垂危”。“莫得所谓的好意思国汽车，莫得所谓的加拿大制造的汽车，咱们一皆制造汽车。”
加拿大安装厂出产约80%的汽车和一半的汽车零部件，最终销往好意思国。
此外，加拿大的政策制定者将在2026年靠近对好意思墨加营业协定的连合审查。特朗普在10月份透露，他将哄骗该营业左券的内置审查条目，从新谈判该左券。
加拿大全球汽车制造商协会首席实施官大卫·亚当斯（David Adams）透露，第二次让加拿大“留在帐篷里”可能会愈加艰巨。该协会代表在加拿大的国际汽车制造商。
他说，联邦和各省的政界东谈主士和官僚们一直在为好意思国选举的恶果作念贪图谋划，并奠定基础，但《好意思墨加协定》谈判将有多艰巨，“现在还莫得定论”。
加拿大总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）道贺特朗普在11月6日的选举中告捷，并透露两国的经济“详细交汇”。一天后，特鲁多改造了加好意思关系内阁委员会，惩办“要害”跨境问题的关系。
安大略省省长谈格·福特（Doug Ford）也向特朗普透露道贺，他在一份新闻稿中说：“咱们有宽广的后劲，不错提供电动汽车电板和其他新本事所需的要害矿物，并当作鼓舞好意思国经济增长所需的清洁可靠动力的安全可靠来源。”
经济发展部长费德利（Vic Fedeli）11月6日说：“我称之为魔力攻势，教唆他们，咱们需要互相来促进两国经济的增长。”他将于12月和来岁1月区分拜谒华盛顿特区，然后拜谒3个州。他强调称：“咱们有他们恒久念念要的东西，那便是咱们的要害矿物和动力。”
但好意思国任何杀青电动汽车普及的政策决建都将对加拿大产生紧要影响。在昔时3年中，加拿大取得了率先500亿好意思元的电动汽车洽商投资，这在很猛进度上是受好意思国预期需求的鼓舞。
特朗普政府的电动汽车政策，也可能影响底特律三巨头的居品和投资谋划，这3家公司在加拿大都有垂危的踪影。
代表福特汽车、通用汽车和加拿大Stellantis的数千名工会汽车工东谈主，以及一系列零部件供应商的Unifor透露，它将“正面粗犷特朗普第二任政府政策带来的任何和扫数挑战”。
“咱们必须为一切作念好准备，”Unifor天下总裁Lana Payne告诉加拿大汽车新闻，“这意味着要为汽车业可能出现的倒霉性关税作念好准备，因为共和党东谈主的同意之一是对扫数商品征收10%至20%的入口关税，包括来自加拿大的商品。”
金斯顿说，本年秋天，加拿大和好意思国都对中国出产的电动汽车实施了处分性的新关税，跟着特朗普政府细则会赓续对中国施压，加拿大应该把我方倾销成一个不可或缺的盟友。
他说，选举恶果应该“焚烧”加拿大政策制定者的“火焰”，使他们在对华政策以及北好意思电动汽车和电板供应链的发展方面，与好意思国“十足一致”。
他补充说，加拿大政府就竖立基础体式、运营要害矿产和出产电板材料的加工场进行了“许多有计划”。执行这些同意将有助于咱们幸免关税，并“确保咱们呆在帐篷里”。
“莫得加拿大，你根柢无法与中国脱钩，但咱们必须向好意思国东谈主标明，咱们准备好了。”金斯顿补充说。
此外，据知情东谈主士泄漏，比亚迪暂停了进入加拿大电动汽车市集的谋划。
扫数这个词夏天，比亚迪与加拿大各地的经销商会面，有计划竖立一个可能的分销汇集，并聘任游说东谈主士就“比亚迪进入加拿大销售乘用电动汽车的预期市集”，向联邦政府和安大略省政府提供建议。
但公开文献炫耀，渥太华8月26日效仿好意思国对从中国入口的电动汽车征收处分性关税，而后比亚迪与加拿大政府的对话杀青。据经销商和业内知情东谈主士泄漏，与潜在经销商的谈判现在处于遗弃状况，但他们要求匿名。
本年7月和8月，总部位于多伦多的说客卡梅隆·多尔蒂（Cameron Doherty）安排比亚迪与加拿大财政部、加拿大全球事务部、加拿大交通部和加拿大立异、科学和经济发展部的高级官员进行了6次交流。
8月中旬，跟着联邦政府准备对中国制造的电动汽车征收关税，两边的疏浚中断了。到10月底，多尔蒂和其他几个参谋人厚爱杀青了他们的外联死力，取消了他们在渥太华和安大略省的游说文献。
（本文部安分容玄虚Automotive News、Reuters、Bloomberg报谈，部分图片来自汇集）